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美国的“他山之石”中国刚起步的民营商业航天企业不可避免地会被拿来跟美国同行们比较。太空探索技术公司、“蓝色起源”公司等美国私营航天企业不仅瞄准商业航天发射市场,而且已拿下了军方的大单,甚至还推出了雄心勃勃的载人航天计划,的确更为强大。不过多家中国民营商业航天企业均对《环球时报》记者表示,中美在该领域的情况略有不同。在本世纪初美国航天局退出近地轨道的探索任务后,私营航天企业得到美国官方的大力扶持,太空探索技术公司就获得大量美国政府和军方的订单。

另外,从整个网约车市场来看,目前全球重要国家的网约车市场格局均已经相对稳定——中国市场的滴滴、东南亚的Grab、北美和欧洲的Uber。而且值得注意的是,这几家巨头的背后均有软银(SoftBank)的影子(目前软银拥有Uber15%股份)。所以它们之间并不会过分的竞争,而未来共同面对Lyft这样一个“外人”时,恐怕就不会“心慈手软”。

企业家群体沉寂多了。叶檀在现场发了一个微博,说这届亚布力很好,中国企业家不焦虑了。但斌马上微博上怼叶女侠:不焦虑?看看自己微博下面评论。但斌总还是图样图森破。贩卖焦虑的都被封了,还有谁敢轻言焦虑。真正的焦虑,是不会拿到台面上去说。后来连毛振华都反省雪地陈情事件:

据了解,去年年底以来,为了应对经济运行面临的一些外部不确定性和自身经济下行的压力,中央出台了一系列政策并不断加大落实力度,包括积极的财政政策加力提效,稳健的货币政策灵活适度,就业优先的政策全面发力等。“从6月份的数据来看,1-6月份基础设施投资增长有所加快,制造业投资增速最近两个月也是小幅回升,说明政策一方面已经在产生作用,另一方面,我们预计下半年这些政策的效果可能会继续显现。下一阶段,随着政策落实落地,还要进一步深化改革,优化营商环境,进一步激发市场主体的活力,争取下半年有更好的表现。”毛盛勇说。

但围绕这笔资金的管理或使用一直以来争议巨大。业界共识在于,各类共享单车公司几乎都是需要押金形成的内置杠杆,方能滚动维持运营。事实上,市场第一次意识到押金问题之严重也是在去年大批单车企业倒下之际。公开信息显示,去年9月以来,已有3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车、小蓝单车等相继停止运营,造成用户押金损失预计超过10多亿元。来自中国消费者协会数据显示,截至去年12月,各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起,仅酷奇单车一家就收到投诉21万人次。去年冬天,大批酷奇单车用户在寒风中排队退还押金的场面仍旧历历在目。

中国民营商业航天企业的定位则是航天发射“国家队”的有益补充,而非竞争者。随着卫星应用市场的高速发展,中国航天的现状是火箭运力不足,“国家队”忙于完成国家重大航天项目,大量商业卫星只能排队等待。中国民营商业航天企业瞄准的就是这个细分市场,用较低的发射成本争取客户。

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